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東京駅(京葉線・横須賀線・総武快速線ホーム 2012/10/14)

[2008/9/15] 2012/10/14 [丸の内駅舎]
・[東海道線・山手線・京浜東北線・中央快速線ホーム]
・[京葉線・横須賀線・総武快速線ホーム]

地下鉄以外にもJRの地下ホームがあります。京葉線・横須賀線・総武快速線が地下ホームがそうです。

まずは、京葉線のホーム。

 
こちらはの普通、快速電車のE233系。

 
京葉線のE233系電車は中央快速線と同様、
基本10両編成と、基本6両編成と基本4両編成の連結10両編成の2種類があります。
内房線と外房線に分けるのかと思いきや、そういうことではないようです…。

 
こちらは特急さざなみ(内房線経由安房鴨川行き)・わかしお(外房線経由安房鴨川行き)のE257系電車。
基本5両編成で朝や夜などは2編成を連結して10両編成で運行されることもあります。

 
こちらは武蔵野線から直通の205系電車。府中本町行きです。

 
こちらは武蔵野線から直通の209系電車。同じく府中本町行きです。

ちなみに武蔵野線は西船橋駅から海浜幕張駅まで直通する電車もあります。

 
京葉線付近にも改札口があります。

ちなみに京葉線のホームは地上ホームや横須賀・総武快速線ホームからかなり離れた場所にあるのでほぼ京葉線ホーム専用といっていい出口もあります。

 
横須賀・総武快速線ホームへ下るエスカレーターの手前に郵便ポストがあるのですが、丸の内北口・南口の屋根の模型で飾られています。

 
こちらが横須賀・総武快速線のE217系電車。

東海道線・宇都宮線・高崎線・常磐線とちがい、基本11両編成と増結4両編成の計15両編成です。南側から1号車で4号車と5号車にダブルデッカーグリーン車があります。増結編成は南側に連結されます。

横須賀線田浦駅ドアカットの問題もあって本来は東海道線・宇都宮線・高崎線・常磐線同様にしたかったのが、横須賀線逗子駅が増結編成の5両化できないために113系時代と同様の編成になったという話があります。

 
こちらは特急しおさい(総武本線経由銚子行き)・あやめ(成田線経由銚子行き)ののE257系電車。
さざなみ・わかしお同様、基本5両編成で朝や夜などは2編成を連結して10両編成で運行されることもあります。

 
成田エクスプレスは東京駅で分割されて横浜駅と池袋駅へ走っていきます。

 
E259系になってからはじめて切り離し作業を見ます。あいかわらず人が集まってきます。

新しい車両には連結器の下にコネクタが取り付けられているので、下へもぐっての接続は行いません。

 
 
ドアを開けたまま切り離し準備を行って作業が完了したらほぼすぐに横浜行きの成田エクスプレスが発車しました。

 
2分後に池袋行きが発車しました。

そして今度は切り離しと逆の連結です。

 
 
たぶん池袋方面からだと思いますが、最初に6両編成がやってきました。

 
そしてたぶん横浜方面からと思われる、もう1つの6両編成がやってきました。

 
ある程度の距離を残して一度停車。

 
徐々に近づいて連結器が結合。そして扉が開いて幌がにょきにょきと出てきます。

子供たちが興味津々。(笑)でもあぶないから気をつけてね。(^-^)

 
運転台への扉を閉鎖すると同時に客室との扉を開放して、行き来できるようにします。

[2008/9/15 編につづく]

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