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盛岡駅(E5系・E6系電車分離など)

 
E5系・E6系電車が停車していました。

 
こちらが連結部分。

 
 
 
 
仙台・大宮・上野・東京方面からE5系・E6系電車が到着しました。

 
分離を見ようと人々が集まてきました。(笑)

 
 
 
分離してそのまま連結器のカバーを閉じながら雫石・田沢湖・大曲・秋田方面に向かってE6系電車が発車しました。

 
E5系電車の連結器のカバーも閉じられました。

 
 
 
 
八戸・新青森・新函館北斗方面に向かってE5系電車が発車しました。

つづく。
 

盛岡駅(東北新幹線改札内)

 
新幹線の改札内は広々としています。

 
巨大な南部鉄器の鉄瓶が展示されています。

 
 
こちらは南部の曲がり家(まがりや)の模型。

 
 
 
 
 
 
こちらは盛岡さんさ踊りの人形。プチ版でしたが仙台で開かれた2017年の東北絆まつりで初めて見ました。

盛岡駅に限らず、新幹線の改札内通路は単なる連絡通路だけではなく、郷土資料館の役割も果たしているようです…。

つづく。
 

盛岡駅(花輪線・田沢湖線・東北本線)

 
 
 
 
好摩・安比高原・八幡平・鹿角花輪・十和田南・大館方面から110系気動車が到着しました。

花輪線はJRの路線ですが、盛岡駅の発着はIGRいわて銀河鉄道のホームです。

 
 
 
小岩井・雫石・田沢湖・大曲方面から701系電車が到着しました。

田沢湖線は、盛岡駅を発着する東北本線、山田線、花輪線、IGRいわて銀河鉄道と決定的にちがうものがありますが何でしょうか。秋田新幹線は田沢湖線と同じ路線です。この車両と同じ線路を(笑)

ちなみに鉄オタじゃなくて気が付いた方はなかなか鋭いです。(笑)

 
こちらは東北本線の701系電車。

 
 
 
 
 
矢幅・花巻・北上・金ヶ崎・水沢・前沢・平泉・一ノ関方面に向かって発車しました。

 
 
 
北方面に向かうEH500形電気機関車に引かれたコンテナ貨物列車が停止しました。

 
 
12フィートコンテナはこうやって固定されています…。

ここから青森駅あたりでEH800形電気機関車へつなぎかえられて青函トンネルを通って、函館駅あたりからDF200形ディーゼル機関車につなぎかえられて、北海道内のどこかへ運ばれるんでしょうかね…。

自動車、飛行機、船舶、鉄道。同じ重さの物を運ぶのに一番エネルギー効率がいいのが鉄道らしいのですが、日本の全ての貨物輸送のうちの1%程度だと記憶しておりますが、コンテナが主流になってからは巨大な操車場が必要なくなり、車両自体もかなり高速化が進みました。

二酸化炭素排出量のことを考えるともっと鉄道の貨物輸送の割合が増えるといいですね…。

つづく。
 

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